В конце 60-х годов из-за проблемы смога в Лос-Анджелесе (США) проводились исследования выделения углеводородов автомашинами. При этом установлено, что вследствие нагрева­ния топливных баков солн­цем или теплотой от мото­ра бензиновые компоненты могут испаряться; колеба­ния атмосферного давления также приводят к улетуч!"

Рис. 6.13. Адсорбция паров бензина с помощью патрона с активным углем:

/ — автоцистерна; 2 —патрон g актив’ ным углем.

PiC> 6.14. Поперечный разрез патрона с активным углем для адсорбции паров беНзина (фотография Purolator).

Ванию из баков воздуха, на­сыщенного парами бензина. Впоследствии в США был принят закон, в соответствии с которым потери топлива из бензиновых баков ограничива­лись 6 г, а позднее 3 г за ис­пытательный цикл. С 1978 г. в этой стране ограничивается законом уже не выделение па­ров бензина из топливных си­стем, а общее выделение угле­водородов подвижными авто­транспортными средствами.

Чтобы задержать макси­мальное количество паров уг­леводородов, используется па­трон с активным углем объе­мом 1 —1,5 л, который устанав­ливается, как показано на рис. 6.13, так как потери топлива составляют значительную часть общего выброса. При неработающем двигателе выделяющиеся пары бензина диффундируют по линии (а) в угольный патрон. Кроме патронов, в которых эта линия вводится в центр уголь­ной шихты (рис. 6.14), известны также фильтры с клапанной регулировкой. При запуске двигателя свежий воздух засасы­вается через наружную трубку (b) и угольную шихту к газо­генератору (с). Поскольку адсорбируемые угольной шихтой компоненты почти исключительно состоят из легколетучих угле­водородов, в этом случае происходит почти полная регенерация Шихты. Однако следует заметить, что в определенных субмикро — порах происходит необратимая адсорбция, а также полимериза­ция отдельных компонентов топлива; такое снижение активности необходимо учитывать при расчете параметров фильтра, чтобы обеспечить удовлетворительную работу в продолжение всего сРока службы.