Заглавие: Задачи экологии авто транспорта Рф
Раздел: Рефераты по экологии
Тип: реферат
Добавлен 11:42:34 23 марта 2005 Похожие работы
Просмотров: 13272
Комментариев: 11
Оценило: 23 человек
Средний балл: 4.3
Оценка: 4 Скачать

д.т.н., с.н.с. Кириллов Н.Г.

ООО «Инновационно-исследовательский центр «Стирлинг-технологии»

Трудности экологической безопасности авто транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой препядствия вырастает с каждым годом /1/. В инфраструктуре транспортной отрасли Рф насчитывается около 4 тыс. больших и средних автотранспортных компаний, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большенном количестве коммерческие транспортные подразделения маленький мощности. В 2000 году в РФ работало выше 400 тыс. субъектов транспортного рынка разных форм принадлежности. Рост автопарка, изменение форм принадлежности и видов деятельности значительно не воздействовали на нрав воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Вызывает тревогу тот факт, что невзирая на проводимую работы, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств возрастает в год в среднем на 3,1%. В итоге величина каждогоднего экологического вреда от функционирования транспортного комплекса Рф составляет более 3,5 миллиардов. долл. США и продолжает расти. Авто парк Рф в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4. 57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов. Средний возраст автотранспортных средств остается значимым и составляет 10 лет, в том числе 10% парка эксплуатируется выше 13 лет, на сто процентов изношены и подлежат списанию.

Один автомобиль раз в год поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при всем этом с отработанными газами приблизительно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и практически 200 кг разных углеродов. В итоге по Рф от автотранспорта за год в атмосферу поступает неограниченное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т метаналя, 1,5 т бенз(а)пирена и 5 тыс. т свинца. В целом, полное количество вредных веществ, раз в год выкидываемых автомобилями, превосходит цифру в 20 млн. т.

Стоит отметить, что исходя из убеждений наносимого экологического вреда, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%.

Экологические задачи, связанные с внедрением обычного моторного горючего в движках тс, животрепещущи не только лишь для Рф, да и для всех стране мира. В почти всех странах мира приняты жесткие требования по экологизации автотранспорта. В итоге с 1993 года по 1999 год количество вредных веществ в отработанных газах автомобилей за рубежом снизилось приблизительно в 2 раза, а всего за последние 40 лет содержание ядовитых компонент уменьшилось на 70% /2/. В текущее время многие забугорные моторостроительные компании взяли курс на решение задачки заслуги нулевой (Zero) токсичности отработанных газов. Их долголетний опыт указывает, что достигнуть этого можно исключительно в случае использования других (не нефтяных) видов моторного горючего. Вот поэтому, фактически все многообещающие экологически незапятнанные авто, проектируются под другие виды горючего.

Непременно, значимые вещественные издержки на создание экологически незапятнанных машин, связаны не с благородством и альтруизмом западных моторостроительных компаний, а определяются давлением муниципальных законов. Косвенно эти законы задели и Россию — в нам хлынул поток забугорных автомобилей, которые в продвинутых странах были признаны экологически не неопасными, тем пополнив российский автопарк автомобилей, наносящих колоссальный вред экологии наших городов. Справедливости ради нужно признать, что производимые в Рф авто отстают на 8-10 лет по всем показателям (в том числе и по экологии) от автомобилей, выпускаемых в текущее время в промышленно продвинутых странах. Так, только со будущего года «Автоваз» собирается выпустить новый легковой автомобиль, работающий на другом горючем, нормы выбросов ядовитых компонент в выхлопных газах которого, будут соответствовать «Евро-2». Но эти нормы в Европе уже отметены три года вспять и введены новые более жесткие нормы «Евро-3».

Роль страны в вопросах экологизации автотранспорта в особенности сладкоречива видна на примере США. За последнее десятилетие в США принято ряд законодательных актов, в каких самое пристальное внимание уделяется дилемме улучшения экологической обстановки в городках и населенных пт. В числе их: Закон «Об другом моторном топливе», Закон «О чистом воздухе», Закон «Об энергетической политике». На базе этих законов Министерство энергетики США существенно расширило научно-исследовательские работы в секторе употребления энергоресурсов в автотранспорте и разрабатывает новые программки по ускоренному широкомасштабному использованию других видов топлив.

Как и в мире, в США в вопросе «экологизации» автотранспорта основной упор делается на замещение нефтяного горючего природным газом. Это ясно видно по динамике конфигурации внедрения других моторных топлив в прогнозах на последующие 10 лет.

В таблице №1 приведены экспертные оценки по строительству заправочных станций и переводу транспорта на другие виды горючего в США до 2010 года.

Таблица №1. Другие моторные горючего 1994 г. 2010 г.

1.Структура автопарка по видам альтернативного моторного горючего, %

электричество 0 2

метанол-этанол 8 10

природный газ 13 57

пропан 79 31

2. Автозаправочные станции по видам горючего,%

метанол 2 4

этанол 0 1

природный газ 32 59

пропан 66 36

Обширное применение природного газа как более незапятнанного альтернативного моторного горючего построено в ранг гос политики. Ни для кого не тайна, что конкретно с этой целью все свое президентство Билл Клинтон ездил на автомобиле, работавшем на природном газе.

Приоритетность природного газа, как более многообещающего экологически незапятнанного моторного горючего, явна для многих государств мира. В Канаде, Новейшей Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах удачно действуют национальные программки перевода автотранспорта, сначала городского, на газомоторное горючее. Для этого разработана соответственная нормативно-законодательная база: ценовая, налоговая, тарифная, кредитная. В итоге налицо очевидный прогресс. В Нидерландах более 50% всего автотранспорта употребляют в качестве горючего газ, в Италии – более 20%. 95% автобусного парка Вены и 87% парка Дании работают на газе. В странах Западной Европы для стимулирования газификации автотранспорта предусматривается существенное уменьшение налогов на авто, использующие газовое горючее. В среднем, эта разница составляет 1,5-2 раза, не считая того, автолюбители после конверсии автомобиля освобождаются от налоговых выплат на 3 года. С 1996 года в Англии и Франции значительно уменьшены налоги на авто, использующие газовое горючее. В Германии эта разница составляет 1,5 раза, в Нидерландах – 1,7 раза /3/.

Сначала 90-х годов прошедшего столетия Правительство РФ также стало принимать определенные меры по решению заморочек экологизации автотранспорта. Постановлениями Правительства РФ от 15 января 1993 года № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» и от 2 ноября 1995 года № 1087 «О неотложных мерах по энергосбережению», а именно, предвидено выполнить подмену дефицитных нефтяных видов горючего другими, также уменьшить объем употребления бензина за счет роста выпуска автотранспортных средств, работающих на газообразном горючем. В связи с этим перевод авто транспорта на природный газ становится важной гос задачей для Рф.

Но в последнее годы вопросы экологизации автотранспорта и широкого использования природного газа в качестве моторного горючего очевидно стали буксовать на федеральном уровне. С 1999 года по коридорам власти гуляет проект Закона «Об использовании природного газа в качестве моторного топлива», не ясна судьба и другого, более принципиального для Рф, закона «Об обеспечении экологической безопасности автотранспорта», разработанного Комитетом Гос Думы по экологии. Хотелось бы надежды, что ценности здоровья цивилизации будут выше, чем чьи-то ведомственные интересы.

Введение на местности Рф с 1 января 2001 года нормы «Евро-2» пока является чисто декларативным актом, так как, нерациональная структура российскей нефтепереработки (недостаточны мощности вторичных процессов) определяет низкое качество производимых бензинов и дизельного горючего, не соответственных современным требованиям. С другой стороны, качество российских авто движков оставляет вожделеть наилучшего. Русские движки в большинстве уступают забугорным по таким показателям, как удельная мощность, экономичность, шумность, эксплутационная технологичность, экологичность и ремонтопригодность. Согласно постановления Правительства Русской Федерации от 15 марта 1999 года № 286 «Основные направления развития авто индустрии Рф на период до 2005 года» и проекта Федеральной мотивированной программки «Развитие авто индустрии Рф на период до 2005 года» выпуск российских авто движков, отвечающих современным требованиям по сохранению среды, следует ждать не ранее 2010 года. Потому, в текущее время единственным методом увеличения экологичности автотранспорта является его перевод на природный газ, что обеспечит сокращение вредных выбросов в окружающую среду движками автомобилей до уровня, отвечающего жестким европейским нормам (см. таблицу №2).

Таблица № 2. Нормы токсичности выхлопа автомобилей для развитых европейских государств.